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   撰文:赵孔儒      2009年6月



  1. 极地航机飞越非常高纬度地区(>78oN)。从20世纪90年代后期开始,飞越北极的主要是往来亚洲和北美之间的长途航机。极地飞行的数量在过去十年急剧增加。

    年份 一家美国航空公司跨极飞行的数字
    1999 12
    2007 1832
    表1 -  商用飞机的跨极飞行近年增长显著
    (来源:The Potential Role of WMO in Space Weather, WMO, 2008)

    极地飞行不仅节省时间和燃料,亦降低营运成本。

    跨极飞行航线 航机每次飞行节省的时间
    亚特兰大 - 首尔 124 分钟
    波士顿 - 香港 138 分钟
    洛杉矶 - 曼谷 142 分钟
    纽约 - 新加坡 209 分钟
    表 2 - 跨极飞行每班航机节省时间的例子
    (来源: Integrating Space Weather Observations & Forecasts into Aviation Operations, AMS & SolarMetrics, 2007)

    在强烈的太阳活动期间,移近地球的太阳风带电粒子会受困于地球的磁场,并受地球磁场引导到达地磁极地区,这样间中会造成美丽的极光现象。不过,它对在极地飞行中的航机也带来较高的辐射剂量 。 经常飞行的飞机师、机组人员和乘客,须作防措施。〔请参考「辐射小知识 - 飞行和宇宙辐射」有关题目的文章〕


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   参考:

  1. "Integrating Space Weather Observations & Forecasts into Aviation Operations" - American Meteorological Society & SolarMetrics Policy Workshop Report, March 2007.
  2. "ICAO News Release" - International Civil Aviation Organization, 24 January 2001.
  3. "The Potential Role of WMO in Space Weather" - WMO Space Programme, World Meteorological Organization, April 2008.
  4. "Space Weather and Polar Operations - An Airline's Perspective", by Gene Cameron, in "Space Weather: An Evolving Science & Policy Issues" seminar of the American Meteorological Society, 18 July 2007.

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最近修订日期: <2014年4月1日>